武汉？重庆？汽车央企重组背后的总部猜念念助记词转换私钥公钥私钥助记词
21世纪经济报说念 郑植文 焦文娟 王雪 报说念
刚刚畴前的一周，东风、长安两大汽车央企将归并的意想，在两家公司同期发布“重组”公告后不胫而走。要是传说成真，归并后的新公司就其销量而言，将是中国第一、大众第五大汽车集团。
如斯“短小精悍”的总部落户何处，势必在两家公司当下的总部场地地——武汉与重庆激起海浪。
从级别看，东风集团为国务院国资委直属央企，长安汽车则是国务院国资委直属央企兵装集团下属的二级板块，因此不少分析以为，要是两家公司归并，东风集团更具主导权，新总部简略率会落户武汉。
但是从两地汽车产业发展态势分析，重庆一皆大叫大进，客岁在长安、赛力斯等品牌助推下，汽车产量已位居天下第二名，新动力同比增长90.5%；而武汉诚然早在2009年率先喊出成为“新动力汽车之都”，但连年来传统汽车业务设施维艰，新动力汽车也艰巨竞争力，其产量不仅难以与深圳、重庆、广州并列，也过时于合肥、西安等略胜一筹。
2月13日，国务院发布对于《武汉市国土空间总体意见(2021-2035年)》的批复，让这场“总部”猜念念更为扑朔迷离。在2024年公布的《重庆市国土空间总体意见(2021-2035年)》中，重庆被定位为“我国进犯的中心城市”；但《武汉市国土空间总体意见(2021-2035年)》并莫得“国度中心城市”的表述。不仅如斯，在现在批复的杭州、南京、成都、武汉等四大省会城市的国土空间意见中，只须武汉莫得被赋予“先进制造业基地”的定位。上述两个进犯表述的缺位，不得不让东说念主对武汉在本次“总部”竞争中的远景产生疑问。
除了选择一地外，央企归并也有“双总部”的前例，对此武汉并不生疏。2016年，宝钢和武钢归并为宝武集团，便禁受了上海、武汉双总部运营模式。
有业内东说念主士向21世纪经济报说念权衡，东风与长安重组将招引200家中枢供应商向总部迁徙，形成2000亿级产业集群。这对任何一座城市而言，都意味着艰巨错过的发展机遇。2月14日，重庆市委通知袁家军、市长胡衡华共同在北京出席了一场进犯会议，其称呼长达40字——“深化中央企业与重庆市互助打造新时间西部打开垦进犯计策支点和内陆洞开空洞重要谈话会”。袁家军在会上提议，重庆要聚焦国企计策性重组和专科化整合，联袂央企打造具有天下影响力的示范技俩。
重庆，如故武汉？猜念念终会有物化，“双赢”是共同的期待。
重庆：崛起的新汽车城，客岁新动力同比增长90.5%
在“中国汽车城”的较量中，2024年，重庆起初武汉。据国度统计局，2024年，重庆汽车产量254.01万辆，增长9.4%。同庚，湖北汽车产量为138.91万辆，重庆汽车产量已接近湖北的两倍。
新动力汽车是重庆汽车发展最大的亮点。2024年，重庆新动力汽车产量95.32万辆，比2023年增长90.5%。重庆市统计局工业处处长吴丹转头，主力车企赛力斯旗下问界M7、M9销售火爆，深蓝汽车新上市的S05和L07车型以及阿维塔07等新车型市集反馈邃密。
2024年前7个月，重庆汽车月度累计产量起初广州，夺得“中国造车第一城”的头衔。
但重庆汽车产业也阅历过逶迤。说明重庆统计年鉴，2017年~2019年，重庆汽车产量一皆下滑，分辩是299.82万、172.07万和138.3万辆。与招引了特斯拉进驻的上海，支援蔚来的合肥，领有比亚迪、华为的深圳比较，重庆新动力汽车产业艰巨一张能够打得起初的王牌。
为了转型升级，重庆积极求变。
2022年，重庆发布《重庆市建树世界级智能网联新动力汽车产业集群发展意见(2022—2030年)》，提议“竭力于建成世界级智能网联新动力汽车产业集群”。
次年，重庆又提议要效力打造“33618”当代制造业集群体系，第一个“3”是指3大万亿级主导产业集群，智能网联新动力汽车排在首位。
在政策运行下，重庆智能网联新动力汽车产业生态已初步构建。
除了长安除外，重庆领有新动力车企赛力斯，传统车企如庆铃汽车、力帆汽车等，领有整车及零部件企业超越1000家，在传统汽车产业链上布局完备。
但重庆汽车短板一度赫然，如关键供应链企业“少电”、“缺芯”等，汽车电子产业发展不够老到。
直到连年来，重庆才加速布局，比如北斗星通、恩智浦、云从科技等零部件企业，长安软件、黑芝麻等汽车软件企业在此皆聚。此外，华为、百度、阿里、腾讯等IT企业与重庆车企伸开互助。
面对智驾时间的到来，重庆充满贪念。重庆市委副通知、市长胡衡华在岁首的政府使命发扬中提议，要将重庆打形成“智能网联新动力汽车之都”。
2月9日，为重庆汽车产量孝顺40%的长安汽车郑重发布智能化计策“北斗天枢2.0”意见。按照该意见，长安汽车从本年起将不再开垦非智能化新产物，畴昔3年将推出35款数智新汽车。
在地舆位置上，成渝经济圈是中国经济第四极，而重庆动作西部陆海新通说念的重要城市，能辐照天下乃至大众市集，新集团也有望成为具有大众竞争力的企业。
在最新意见中，重庆要在2025年力求汽车产量达到260万辆，其中新动力汽车在客岁95.3万辆的基础上进步至130万辆。
武汉：传统汽车业疲软，但坐拥1200余家零部件公司
“在举座进步支点的产业竞争力计策中，央国企仍是湖北发展的进犯扶直。这次东风与长安的重组将打开汽车产业结构优化整合的新花样。”武汉市新动力汽车产业协会秘书长师广有接受21世纪经济报说念采访时说。
动作我国汽车重镇，武汉汽车产业有过高光时辰。2009年，武汉汽车产业总产值达857亿元，全年坐褥汽车近50万辆，同比增幅超越45%。那一年，武汉率先喊出成为“新动力汽车之都”。
东风集团在武汉汽车产业发展中起到了决定性的作用。2006年，东风本田产值初度冲破百亿元，并在2017年景为武汉首个产值过千亿元的单体企业。
但是，连年来，湖北省的汽车产业发展渐显疲态，靠近着发展掉队、转型滞后等难关。
自从2017年达266.61万辆岑岭后，湖北汽车产量如故一语气六年负增长。2024年前11月，湖北汽车总产量仅124.33万辆，名次天下第十，远低于广东(501.84万辆)、安徽(236.33万辆)、重庆(222.8万辆)。
湖北省还错失了新动力汽车产业解围先机。
2024年，湖北新动力汽车产量冲破50万辆，虽同比增长31.5%，但鸿沟仅为广东(361.78万辆)、上海(122.46万辆)的零头。其中，武汉产量占比60%，不及深圳、合肥等城市的1/4。
东风集团动作湖北汽车“龙头”，2024年销售收入3744亿元，更是十多年以来初度跌破4000亿元大关；旗下自主品牌新动力渗入率仅34.7%，远过时于比亚迪、特斯拉等民营企业。
但近些年，为加速智能网联汽车的布局，武汉发布了诸多利好政策。
2020年9月，在《湖北省汽车工业“十四五”发展意见》中就如故提议要将武汉打造为“中国车谷”。2021年，武汉市“十四五”意见摘抄中提到：聚焦新动力和智能网联汽车。到2025年，汽车及零部件产值5000亿元。
2024年4月，武汉发布《促进智能网联汽车产业蜕变发展及软件十条等多少措施》，支握企业落户发展：
对引进的紧要产业技俩按实缴注册成本最高奖1000万元；
新诞生研发企业按实质研发用度和固定财富投资15%赐与投资奖励，最高5亿元；
推动“车”“芯”软硬件协同，产物供应本区车企的软件类技俩最高奖500万元等。
如今，除了经开区布局的14家整车厂和1200余家零部件企业，在东湖新时期开垦区，以光通讯、芯片、信息网罗等为代表的“光芯屏端网”产业在这里落地生根，成为复古智能汽车的产业基础。
而东风汽车也在积极转型，于2023年提议“转型升级三年步履”意见，三年内研发进入要大于500亿元。说明东风汽车近日线路，东风汽车累计领有有用专利冲破2.44万件，其中智能网联、新动力汽车发明数目占比达35%。
东风公司手中还有一张牌，这即是其握有赛力斯21.68%的股份。
此外，武汉地舆位置优厚，有 “九省正途” 之称，交通意见前瞻性强，意见畴昔几年建成 16 个高铁站，可直达国内 25 个省份，并借助铁路网罗贯穿大众，成为海外铁路重要。武汉河汉海外机场航路粉饰大众五大洲，年游客婉曲量握续增长，助力武汉融入大众经济体系。
“武汉的产业基础是上风，但最终需靠产物竞争力话语。”师广有强调，“若整合获胜，不仅会产生‘1+1>2’成果，湖北也将罢了从‘传统制造基地’向‘新动力蜕变高地’的跳跃，为中国汽车工业大众化竞争提供‘国度队’范本。”
央企总部落户相同研究当地产业链供应链完善历程和产业契合度，还受国度计策意见、区域发展布局等多方面身分影响。但这次两大央企整合重组，不管总部落在何处助记词转换私钥公钥私钥助记词，都将真切影响我国汽车产业模式。
